Более поздние UZA, которые выпускались в конце 70-х и в начале 80-х
О существовании этого автомобиля в центральной России мало кто знает. А вот на Дальнем Востоке такие полноприводные грузовики до сих пор трудятся, даром что разработали эту машину еще в 1968 году.
Описание[]
В середине 60-х гг. прошлого века СССР срочно потребовался специальный автомобиль для перевозки леса. Причем работать ему предстояло в условиях жесткого бездорожья. Дороги на востоке страны и сейчас не отличаются высоким качеством, а тогда их просто не было. Так случилось, что заказ на новую машину отдали в Японию. Там, совместными усилиями двух компаний – Nissan Diesel и Komatsu – сумели создать поистине уникальный лесовозный автопоезд, который имел колесную формулу 6х6 и грузоподъемность 29 тонн. Оснащался он рядным шестицилиндровым 12-литровым дизельным двигателем мощностью 300 л.с. Из преимуществ – очень комфортная кабина с автономным отопителем, предпусковой подогреватель, самоблокирующиеся дифференциалы. Автомобиль, как бы сказали сегодня, был полностью русифицирован: все таблички на агрегатах, документы изначально выполнялись на русском языке. На этом же языке – инструкция по использованию отопителя “Микуни”.
Модели начала 70-х
Опытные водители вспоминают, что за право оказаться за рулем “супера” (такое прозвище получила машина) буквально дрались. Лесовоз на голову превосходил отечественные КрАЗы и МАЗы как по комфорту, так и по проходимости. Даже с появлением “Уралов” популярность “Комацу” не снизилась. О прочности и надежности машины ходили легенды, а о ее долговечности говорит тот факт, что в России до сих пор работают автомобили, поставленные к нам в 1974 году. Конечно, со временем большинство грузовиков выходили из строя, их переоборудовали в тягачи, самосвалы и топливозаправщики, устанавливали отечественные двигатели ЯМЗ.